• 王贵臣劳模工作室科普讲堂(第二期)

    飞机定检

                                       

     

     汽车需要定期保养,年检合格才能上路,飞机亦然。飞机在运行一定的小时数后也需要做定期检查与维护,排除飞机存在的安全隐患,保障飞行安全。对应车的年检,我们将飞机维修工程师为此所做的一系列工作称之为飞机的定检。当然,结构复杂、体型巨大的飞机定检不是一件容易的事,需要消耗巨大的人力物力,其要求的精细、严格也不是一般陆路行驶器可比的。

     那么定检怎么做呢?

     飞机的定检好比一个人的全身检查,项目繁多、涉及的部位广泛、程序复杂。每次飞机停场后,机务人员首先从工卡入手,每个部件、每个“细胞”施行严格的目视与功能检查。待得到一份详细的“体检报告”后,再对照正常健康的参数情况,针对偏离良好状态的数值与现象进行“特殊照顾”,从而排除隐患,保障飞机的健康与飞行的安全。

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    (图 飞机客舱拆卸后的状态)

     

     飞机定检分为不同阶段、不同的等级的工作。相对于年轻时硬朗的身体,上了岁数就便需要做一次全身大检查了。借着国王B-3582近期的大修工作,来浅谈一下--飞机的大修。

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    (图 定检工卡)                     (图 拆下的部件)

     大修是飞机最高级别的定检,是对飞机的各个系统进行最全面检查和最细致维修。飞机长期运行后的全面检修,必须在维修基地的机库内进行,飞机停场时间往往要超过10天。机务人员要将飞机的所有可拆除结构进行彻底的目视检查,开盖板、卸铆钉、拆座椅、断插头、同时还要借助孔探仪器等操作来完成对不可视的结构进行详细检查,不放过任何一个“细胞”,任何一个角落。发现“问题细胞”严肃对待,不管是忍受酷夏的煎熬在狭小的货舱内调节钢索张力校装副翼、方向舵、升降舵操纵系统;还是顶着零下刺骨的寒风在机坪更换刹车毂组件。哪怕环境再困难、工作强度与难度再大,机务人员也必须不打折扣地完成任务,为飞行安全做好最基础的保障工作。